Indifférents aux plaidoiries du GIR Maralpin en faveur d'un renouveau ferroviaire, les tenants méridionaux du "tout routier" ont consenti, devant le succès affirmé du TGV Méditerranée, à reconsidérer avec bienveillance puis enthousiasme le projet de prolongement de la ligne vers Nice, projet auquel ils étaient naguère restés indifférents [cf. Bulletin GIR n° 28 "Changement de cap des tenants de la percée autoroutière du Mercantour" .
Ce changement de cap n'est certes pas étranger à la décision de l'État de réexaminer favorablement le projet. Cependant, le projet initial (liaison vers Nice au plus court et exclusivement grande vitesse) porte la marque d'une conception aujourd'hui surannée de la desserte du territoire.
Analyses du GIR Maralpin sur la problématique des transports et déplacements
Ce sont d'autres propositions, plus appropriées à l'aménagement et l'ouverture des territoires ainsi qu'au nécessaire transfert modal, que le GIR Maralpin n'a eu de cesse de préparer, dès l'élaboration des Schémas de services collectifs transports (SSCT-Paca) [cf. Section , tout au long de la Directive territoriale d'aménagement des Alpes-Maritimes (DTA-06), et, plus récemment, dans la perspective d'un débat public espéré et maintenant fort heureusement engagé.
L'accent avait alors été mis sur une double nécessité, celle de faire face (1) au considérable accroissement du trafic international de transit [conformément aux recommandations de la Convention Alpine], (2) aux énormes besoins en transport public des métropoles littorales asphyxiées par le "tout automobile".
Sur ces deux thèmes, on se reportera aux deux suivantes récentes publications du GIR Maralpin reproduites dans le numéro spécial de notre Bulletin "Infrastructures et Aménagement du territoire - Urbanisme, transports, Déplacements" [cf. Bulletin GIR n° 31].
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Trafics de transit circumméditerranéens - Analyse des dernières données (années 2001 & 2002) sur les trafics marchandises à travers les bordures méditerranéennes des barrières alpine et pyrénéenne - Quels enseignements ? Jacques Molinari Montagnes Méditerranéennes - Numéro 18 - Décembre 2003 - pages 136-148 [ TdPubMm312 ] |
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Ville automobile et planification urbaine : le cas de la Côte d'Azur Le passage de la ville pédestre à la ville automobile dans une conurbation de montagne du littoral méditerranéen Gabriel Jourdan Montagnes Méditerranéennes - Numéro 18 - Décembre 2003 - pages 149-166 [AtPublMm312] |
Les réflexions conduites par le GIR Maralpin
La relance du projet de LGV a conduit le GIR Maralpin à préparer activement son débat et publiant en mai 2003 dans son Bulletin n° 30 sous l'en-tête "TGV Côte d'Azur et lignes ferroviaires nouvelles - Enjeux majeurs pour le secteur maralpin" la série d'articles suivants destinés à faire connaître ses analyses, à formuler sa vision d'un débat public sur le thème, à exposer les aspects techniques à prendre en considération, et à en présenter le contexte stratégique et financier.
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Analyses et propositions du GIR Maralpin [B 30 - pp. 5-6] |
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TGV Côte d'Azur - Un débat public s'impose [B 30 - pp. 6-7] |
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Infrastructures ferroviaires nouvelles - Vitesse et capacité - LGV et "Alta capacità" - Critères de choix pour une traversée ferroviaire azuréenne [B 30 - p. 8] |
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Financement des grands projets d'infrastructures ferroviaires - Lectures croisées du Rapport d'audit et des analyses du Conseil supérieur du service public ferroviaire (CSSPF) [B 30 - pp. 9-10] |
La décision du débat public