Environnement et développement durable

Aménagement du territoire

Problématique des transports

Déplacements doux

Problématique des transports

Publications GIR Transports

Cahiers techniques ferroviaires du GIR

Problématique du col de Tende

[Rail et Route]

Notes techniques
sur les grands tunnels routiers

Analyses et commentaires

Refondation des CP

Problématique Lgv-Paca

Cabotage maritime et Autoroutes de la mer

LGV-Paca - Phase 1 - Études

LGV-Paca - Phase 1 - Débats et concertation

LGV-Paca - Phase 1 - Procédures Système ferroviaire intégré (SFI) Paca
Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur LN-Pca - Nœud ferroviaire marseillais LN-Pca - Nœud ferroviaire azuréen Gares ferroviaires et routières

Refondation des Chemins de fer de Provence (CP)

Approche comparative avec des réseaux métriques de référence

 

Le projet , élaboré en concertation avec la Communauté des Communes des Coteaux d'Azur (CCCA) des Alpes-Maritimes, vise à susciter la réflexion sur la constitution d'un réseau à la mesure d'un aménagement durable du territoire. Il consiste à procéder au recueil de données socio-économiques auprès des réseaux métriques, puis à passer en revue les scénarios d'intégration de la ligne ou d'un réseau des Chemins de fer de Provence (CP) dans un projet régional d'aménagement des déplacements et transports s'inscrivant dans une perspective à long terme et dans le cadre géographique le plus large. 

 

[dernière mise à jour : 16 mars 2006]

[16 mars 2006]

RÉEXAMEN  DE  L' ÉVALUATION  DES  ZONES  DE  CHALANDISE  DES  GARES  CP

[section urbaine et périurbaine]

 

L'exercice s'inscrit dans le cadre de la valorisation des CP et dans celui de la mise en cohérence des transports en commun dans le secteur azuréen ; il porte sur les points suivants

(1) vérification de la validité des critères invoqués jusqu'alors pour justifier le désintérêt des décideurs locaux à l'égard des CP,

(2) prise en compte des recommandations méthodologiques en matière d'analyse des déplacements périurbains,

(3) appropriation des données socio-économiques et prise en mains des systèmes d'information géographiques (SIG) nécessaires pour aborder les étapes ultérieures de l'étude.

En effet, l'examen des potentialités des CP ne peut et ne doit se cantonner à la seule valorisation de la situation existante (obérée de surcroît par une carence criante en matériel roulant et une exploitation archaïque) mais doit s'inscrire dans des objectifs autrement ambitieux, à savoir la desserte de la rive droite du Var et, plus encore, la mise en intermodalité directe en gare de Nice-Thiers avec le réseau TER et la future LGV dont le GIR prône l'arrivée directe en gare de Nice.

 

[CpChalandise510s]

[16.03.2006]

APPROCHE  COMPARATIVE  AVEC  DES  RÉSEAUX  DE  RÉFÉRENCE

[présentation diaporama]

(1) Objectifs et cadre de l'étude

(2) La ligne Gênes-Casella (Ligurie - Italie)

(3) La ligne des Cento Valli et les FART (Ticino - Suisse)

(4) Le réseau des FEVE (Littoral cantabrique - Espagne)

(5) Euskotren (Pays Basque - Espagne)

[ CpApprocheComparatReseaux407s]

Chemins  de  fer  à  voie  métrique - Notes d'actualité et références bibliographiques

Miscellanées - Relevé au 16 mars 2004 

[FerMetriquesFefBiblio403s]

Photo ci-dessus :  Rame lourde de produits métallurgiques [wagons à bogies de 40 T de charge utile (charge par essieu de 20 T)] sur le réseau à voie métrique des FEVE sur le littoral cantabrique (Espagne)

 

LIGNE  FERROVIAIRE GENOVA - CASELLA

Plan de restructuration 1996-1999 des chemins de fer régionaux italiens

Extraits du rapport conclusif national

 

[LigneFerCasellaPianoRegionaleIt407]

 

Photo ci-contre :  La ligne à voie métrique de longueur totale 24,3 km relie Genova à son arrière-pays en franchissant les contreforts Apennins dominant la cité. Depuis son inauguration en 1929 elle est exploitée par traction électrique 3000 V CC.

LIGNE  FERROVIAIRE  DES  CENTO  VALLI

Locarno (Ticino - CH) - Domodossola (Italie)

 

Relevé de notes consécutif à l'entretien accordé au GIR Maralpin le 23 mars 2004 à Locarno par M. Dirk Meyer, Directeur des Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) [section helvète des Cento Valli]

 

[LigneFerCentoValli403]

 

Photo ci-contre :  Présentation à  J. Molinari par M. Dirk Meyer, Directeur, du poste de contrôle optique de la commande centralisée de trafic des FART à Locarno [19,015 km ; 10 gares toutes télécommandées ; desserte : 23 paires de trains sur l'ensemble de la section plus 4 paires sur la section périurbaine ; plage horaire de desserte : 06:05 - 23:40]

REFONDATION  DES  CHEMINS  DE  FER  DE  PROVENCE

ASPECTS  ÉCONOMIQUES

 

Mémoire de fin d'études pour l'obtention de la Maîtrise (session 2003-2004) Administration Économique et Sociale de l'UFR de Droit, Sciences économiques et Gestion de l'Université de Nice Sophia Antipolis présenté le 24 juin 2004 par Marjory MERELLO ; Jury : Louis JOB, Professeur à l'UNSA & Jacques MOLINARI

 

Étude réalisée dans le cadre d'un stage effectué au GIR Maralpin et d'une Convention avec la Communauté de Communes des Côteaux d'Azur (CCCA)

[CpRefondAspectsEconom501]

Planche ci-contre : Les sections urbaine et périurbaine niçoises de la ligne des CP se développent sur 24,879 km. La ligne relie idéalement le coeur de Nice à la basse plaine du Var en franchissant par une série de tunnels l'éperon collinaire qui les sépare.

En raison de l'archaïsme de l'exploitation (6 évitements sur le tracé) et faute d'intermodalité avec le réseau ferroviaire SNCF (dont le gare centrale n'est distante que de 450 m) et de desserte de la zone d'activités de Carros située en rive droite du Var (secteur desservi par le réseau d'autobus Bus Varmer), la ligne est dans l'incapacité de satisfaire aux besoins d'un des secteurs les plus stratégiques de la conurbation azuréenne.