Refondation des Chemins de fer de Provence (CP)
Approche comparative avec des réseaux métriques de référence
Le projet , élaboré en concertation avec la Communauté des Communes des Coteaux d'Azur (CCCA) des Alpes-Maritimes, vise à susciter la réflexion sur la constitution d'un réseau à la mesure d'un aménagement durable du territoire. Il consiste à procéder au recueil de données socio-économiques auprès des réseaux métriques, puis à passer en revue les scénarios d'intégration de la ligne ou d'un réseau des Chemins de fer de Provence (CP) dans un projet régional d'aménagement des déplacements et transports s'inscrivant dans une perspective à long terme et dans le cadre géographique le plus large.
[dernière mise à jour : 16 mars 2006]
[16 mars 2006]
RÉEXAMEN DE L' ÉVALUATION DES ZONES DE CHALANDISE DES GARES CP
[section urbaine et périurbaine]
L'exercice s'inscrit dans le cadre de la valorisation des CP et dans celui de la mise en cohérence des transports en commun dans le secteur azuréen ; il porte sur les points suivants
(1) vérification de la validité des critères invoqués jusqu'alors pour justifier le désintérêt des décideurs locaux à l'égard des CP,
(2) prise en compte des recommandations méthodologiques en matière d'analyse des déplacements périurbains,
(3) appropriation des données socio-économiques et prise en mains des systèmes d'information géographiques (SIG) nécessaires pour aborder les étapes ultérieures de l'étude.
En effet, l'examen des potentialités des CP ne peut et ne doit se cantonner à la seule valorisation de la situation existante (obérée de surcroît par une carence criante en matériel roulant et une exploitation archaïque) mais doit s'inscrire dans des objectifs autrement ambitieux, à savoir la desserte de la rive droite du Var et, plus encore, la mise en intermodalité directe en gare de Nice-Thiers avec le réseau TER et la future LGV dont le GIR prône l'arrivée directe en gare de Nice.
[16.03.2006]
APPROCHE COMPARATIVE AVEC DES RÉSEAUX DE RÉFÉRENCE
[présentation diaporama]
(1) Objectifs et cadre de l'étude
(2) La ligne Gênes-Casella (Ligurie - Italie)
(3) La ligne des Cento Valli et les FART (Ticino - Suisse)
(4) Le réseau des FEVE (Littoral cantabrique - Espagne)
(5) Euskotren (Pays Basque - Espagne)
Chemins de fer à voie métrique - Notes d'actualité et références bibliographiques
Miscellanées - Relevé au 16 mars 2004
LIGNE FERROVIAIRE GENOVA - CASELLA
Plan de restructuration 1996-1999 des chemins de fer régionaux italiens
Extraits du rapport conclusif national
[LigneFerCasellaPianoRegionaleIt407]
LIGNE FERROVIAIRE DES CENTO VALLI
Locarno (Ticino - CH) - Domodossola (Italie)
Relevé de notes consécutif à l'entretien accordé au GIR Maralpin le 23 mars 2004 à Locarno par M. Dirk Meyer, Directeur des Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) [section helvète des Cento Valli]
REFONDATION DES CHEMINS DE FER DE PROVENCE
ASPECTS ÉCONOMIQUES
Mémoire de fin d'études pour l'obtention de la Maîtrise (session 2003-2004) Administration Économique et Sociale de l'UFR de Droit, Sciences économiques et Gestion de l'Université de Nice Sophia Antipolis présenté le 24 juin 2004 par Marjory MERELLO ; Jury : Louis JOB, Professeur à l'UNSA & Jacques MOLINARI
Étude réalisée dans le cadre d'un stage effectué au GIR Maralpin et d'une Convention avec la Communauté de Communes des Côteaux d'Azur (CCCA)
Planche ci-contre : Les sections urbaine et périurbaine niçoises de la ligne des CP se développent sur 24,879 km. La ligne relie idéalement le coeur de Nice à la basse plaine du Var en franchissant par une série de tunnels l'éperon collinaire qui les sépare.
En raison de l'archaïsme de l'exploitation (6 évitements sur le tracé) et faute d'intermodalité avec le réseau ferroviaire SNCF (dont le gare centrale n'est distante que de 450 m) et de desserte de la zone d'activités de Carros située en rive droite du Var (secteur desservi par le réseau d'autobus Bus Varmer), la ligne est dans l'incapacité de satisfaire aux besoins d'un des secteurs les plus stratégiques de la conurbation azuréenne.