LGV-Paca - Phase 1 - Études

Les propositions relatives à ce tronçon s'inscrivent dans la réflexion générale conduite par le GIR Maralpin sur l'ensemble du projet, à savoir son ajustement aux nécessités d'aménagement du territoire et à sa desserte fret et voyageurs par un réseau maillé et sécurisé. La proposition consiste à transposer ces principes au secteur Nice-Monaco-Vintimille et à répondre progressivement à l'évolution des trafics par un double phasage géographique et infrastructurel, ce dernier étant fondé sur une réalisation et une exploitation à voie unique s'inspirant étroitement de celles de la nouvelle ligne de base du Lötschberg.

Avec la remise en cause de la doxa de la grande vitesse, dépourvue de sens sur un tel tracé, les propositions du GIR visent le double objectif de réduction des coûts d'investissement et d'exploitation, allègements d'importance capitale pour un projet sur lequel pèsent d'énormes contraintes physiques, environnementales et humaines, qui en rendent le financement problématique.

L'espace transfrontalier, une préoccupation majeure du GIR Maralpin ; 1. Les propositions du Maître d'ouvrage ; 2. Le  diagnostic du GIR Maralpin ; 3. Les  fondements de sa proposition ; 4. Une ligne nouvelle à voie  unique : une référence, la ligne du Lötschberg ; 5. Sur les investigations à poursuivre

Compléments aux propositions formulées le 24 janvier et le 7 février 2012 par le GIR Maralpin dans le cadre des réunions du groupe de travail de la concertation Nice-Monaco-Italie ; 28 février 2012 ; 21 pages

[cf. LgvPacaNiceItaliePropositionGirVoieUnique1203] [19.04.2012]

Gare nouvelle de Nice Saint Augustin - Rapport

LGV-Paca - Études complémentaires suite au débat public

[cf. SncfDpseGareNlleStAugustin0806] [28.02.2012]

Territoires, Gares, Infrastructures et Exploitation ferroviaire fret & voyageurs

S'affranchir des dogmes et s'engager sur de nouvelles voies avec le projet de ligne nouvelle PACA - Regards croisés du GIR Maralpin sur des réalisations exemplaires et sur le projet LGV-Paca

Présentation, par Jacques Molinari, des positions du GIR Maralpin dans le cadre de la concertation sur la mise au point du projet et du Groupe de travail thématique transversal Fret & Logistique, à l'occasion de sa quatrième réunion [Toulon, le 22 novembre 2011]

Plan de la présentation :

1. Regards sur les travaux du GIR Maralpin ; 2. Regards sur le territoire et son devenir (A) Un territoire en péril, (B) Une mobilité croissante, (C) Un flux de transit routier international insupportable ; 3. Regards sur la situation ferroviaire en 06 ; 4. Les préconisations du GIR pour les Alpes-Maritimes ; 5. Pré-requis et compromis pour la mixité et la vitesse ; 6. Le recadrage du projet

Mots clés :

Aménagement du territoire ; Transit international ; Mobilité ; Métropolisation ; Maillage ferroviaire ; Mixité ferroviaire ; Fret & Logistique ; Sécurisation des itinéraires ; Implantation des gares

Diaporama 58 planches couleurs

[cf. LgvPacaConcertGtttFretToulonGirMolinari20111122z] [02.12.2011]

Le projet LGV-Paca à mi-parcours de la première phase de la concertation lancée par RFF

[15 septembre-15 décembre 2011]

Un cadrage contraignant

Précédée par l'élaboration d'une charte proclamée exemplaire, prétendument annoncée comme largement ouverte, la concertation a été circonscrite d'emblée par le maître d'ouvrage au choix d'un scénario parmi quatre sélectionnés par le Comite de pilotage (COPIL), sans qu'en soient légitimées leurs fonctionnalités ni que leur soient assorties d'autres données que financières. 

La situation est même caricaturale dans le département des Alpes-Maritimes où les quatre scénarios soumis à concertation se révèlent sensiblement identiques, s'articulant tous sur deux gares, l'une située à l'embouchure du Var (Nice Saint Augustin), et l'autre (souterraine) en Moyen Pays, à la croisée de la ligne Cannes-Grasse (au niveau de Mougins/Mouans-Sartoux), selon une configuration justifiée au seul motif de satisfaire au dogme de "Nice-Paris en 4 heures", configuration remise en cause à la lumière des considérations qui suivent.

Une auto-saisine de la concertation par la société civile 

En dépit de la brièveté des délais qui lui ont été accordés et du caractère contraignant de son cadrage, tant organisationnel (compartimentage des travaux) que stratégique, la concertation a pour le moins permis d'amorcer des échanges constructifs au sein de la société civile face à un maître d'ouvrage et à des co-financeurs campés sur des positions restrictives, dont seule la Région Paca se démarque en partie.

Nombre de ces avancées sont imputables aux transversalités établies par delà les compartimentages géographiques (par départements et sous-secteurs) instaurés par le COPIL, et surtout à l'obtention tardive, en dernière instance auprès de ce même COPIL, de trois groupes de travail thématiques transversaux (GTTT) [Agriculture/Viticulture, Fret/Logistique et Gares (ces deux derniers à la demande du GIR Maralpin)].

Les apports de la société civile

Développements et suite, cf. Document ci-après

Note d'information et propositions du GIR Maralpin pour la traversée-desserte des Alpes-Maritimes

La traversée-desserte des Alpes-Maritimes, au sujet de laquelle le GIR Maralpin a formulé ses analyses et propositions dès avant le débat public et, plus récemment, avant que ne débute la présente concertation, focalise tous les enjeux d'aménagement du territoire et de fonctionnalités ferroviaires, ainsi que toutes les stipulations qui suivent à l'encontre des propositions du maître d'ouvrage, stipulations assorties en premier lieu de la remise en cause de la grande vitesse dans le secteur des Alpes-Maritimes.

[Aménagement du territoire ; Fonctionnalités ferroviaires ; Exploitation ferroviaire ; Caractéristiques de ligne requises ; Phasage de la réalisation]

[cf. LgvPacaConcertationMiParcours1111] [18.11.2011]

À l'initiative du GIR Maralpin

Deux Groupes de travail thématiques transversaux à partir desquels approfondir la réflexion sur le projet

Le GIR Maralpin a sollicité et obtenu, de RFF et de ses partenaires, la création de deux groupes de travail thématiques transversaux (à l'échelle de l'ensemble du projet) dans le souci d'élargir et d'approfondir la réflexions sur de grands enjeux tenus jusqu'ici à l'écart des débats d'orientation des Comités de pilotage (CoPil).

• Groupe de travail sur les fonctionnalités fret et logistique du réseau maillé ferroviaire devant résulter de la construction de la future LGV-Paca [projet porté en collaboration avec le Cluster Paca Logistique]

• Groupe de travail sur la problématique des gares de la LGV-Paca (fonctionnalités ferroviaires, intermodalités, urbanisme, aménagement du territoire) [projet porté en collaboration avec la Société française des urbanistes (SFU), l'Association TGV-PCA et la Confédération française pour l'habitat, l'urbanisme et l'aménagement du territoire (COFHUAT)].

La création de ces deux groupes de travail transversaux a été validée pour le premier et approuvée pour le second, lors du Comité territorial (CoTer) 06, le 9 septembre 2011.

Le GIR Maralpin et ses partenaires attendent de ces deux groupes de travail, devant rassembler compétences et experts reconnus, qu'y soient notamment examinées les questions relatives à l'implantation des gares des département du Var et des Alpes-Maritimes, au report modal des trafics internationaux de transit et de desserte des métropoles urbaines, ainsi qu'à leur organisation logistique.

Groupe de travail sur les fonctionnalités fret et logistique - Notice de présentation

[projet porté en collaboration avec le Cluster Paca Logistique]

[cf. LgvPacaGtFretLogistNoticePresentation20110901] [19.09.2011]

Groupe de travail sur la problématique des gares - Notice de présentation

[projet porté en collaboration avec la Société française des urbanistes (SFU), l'Association TGV-PCA et la Confédération française pour l'habitat, l'urbanisme et l'aménagement du territoire (COFHUAT)]

[cf. LgvPacaGtGaresNoticePresentation20110918] [19.09.2011]

CoTer des Alpes-Maritimes (CoTer 06) du  4 juillet 2011 - Relevé de décisions et synthèse

Liste des présents - questions et interventions - Constitution des groupes de travail géographiques

[cf. LgvPacaCoter06R1Cr] [19.09.2011]

Présentation de RFF

Les grandes étapes du projet - Rappel des fondamentaux - La saisine CNDP de Nice–Italie - Les scénarios du projet - La concertation & la communication

[cf. LgvPacaCopil1107PresentationRff] [02.08.2011]

Les quatre scénarios sélectionnés et proposés par RFF [Tableau synoptique]

"Un scénario optimisé de desserte des centres des métropoles" [n° 2] ; "Ligne nouvelle intégrale à l’ouest de Nice, sur un tracé direct" [n° 4] ; "Scénario le moins cher, équilibré entre ligne nouvelle et ligne classique" [n° 6] ; "Un scénario à fort maillage entre ligne nouvelle et ligne classique" [n° 9]

Ainsi désignés par RFF, tous ces scénarios sélectionnés soumis au CoTer [mais non présentés aux CoPil(s) 06, 13 & 83 qui l'ont précédé] imposent, pour la traversée-desserte des Alpes-Maritimes, une gare à Mouans-Sartoux, version "jasmin" des "gares betteraves"

[cf. LgvPacaCopil1107ScenariosProposes] [02.08.2011]

Fiches détaillées des 9 scénarios étudiés par RFF

Caractéristiques principales - Meilleurs temps de parcours - Nombre d’arrêts en gare en heure de pointe - Aménagements du réseau existant  - Caractéristiques techniques (données indicatives représentatives des fuseaux possibles) - Enjeux environnementaux - Enjeux techniques - Enjeux territoriaux - Coûts cumulés (Ligne existante ; Ligne nouvelle ; Gares nouvelles) 2023 & 2040

[cf. LgvPacaCopil1107FichesScenarios] [02.08.2011]

Demande conjointe du GIR Maralpin et du Cluster Paca Logistique

de création d'un groupe de travail transversal portant sur les fonctionnalités fret et logistique

du réseau maillé ferroviaire devant résulter de la construction de la nouvelle infrastructure 

En dépit de l'importance de ses contributions dans l'élaboration global du projet, le GIR Maralpin n'a été convié à participer qu'au seul comité territorial (CoTer) des Alpes-Maritimes et s'en est étonné lors de la première réunion de ce dernier tenue le 4 juillet 2011 à Nice. À son issue, le GIR a formulé le 5 juillet, en son nom et à celui du Cluster Paca Logistique, auprès de la Préfecture 06 et du Chef de la Mission LGV, la demande de création de ce groupe transversal devant pallier la non prise en compte dans le projet des problématiques fret et logistique, tant au niveau des métropoles que de l'Arc méditerranéen.

Dans sa réponse en date du 26 juillet, la Préfecture 06, a fait connaître sa décision de soumettre cette proposition au prochain CoTer 06, ainsi qu'aux autres CoTer 13 & 83, devant se tenir tous trois en septembre prochain, alors qu'elle eut pu l'être directement au CoPil s'étant tenu le 11 juillet : une disposition procédurière qui dénote le modique intérêt attaché tant à la proposition qu'à l'élargissement du champ de la réflexion.  

[cf. LgvPacaGrTravailFretLogistRequetePref06.CD.2011.07.05.CA.2011.07.26] [01.08.2011]