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Traversée et desserte de la Côte d'Azur par la ligne nouvelle LGV-PACA
A. - Enjeux et perspectives 1. La préparation du projet LGV-Paca - 2. Des points de vue discordants - 3. Pour une mise en débat de la problématique 06 - 4. De nouveaux éclairages sur la problématique azuréenne B. - Les fondements d'une prise de décision motivée 1. La Côte d'Azur prise en tenaille entre la poussée du fret routier et d'énormes besoins en transports publics ferroviaires - 2. Des données cruciales mais peu connues - Encadrés : L'autoroute ferroviaire alpins (AFA), quelles performances ? - Les autoroutes de la mer ; état de la situation - 3. Les moyens mis en oeuvre... Sont-ils à la mesure des besoins ? - Encadrés : regards sur les budgets infrastructurels ; comparaisons rail/route par secteurs - 4. La problématique du fret - 5. Fondements rationnels pour une prise de décision - 6. Potentialités restreintes de la ligne historique C. - Nouvelles précisions sur les propositions du GIR Maralpin 1. Spécificités de la desserte et de la traversée des Alpes-Maritimes par la ligne nouvelle - 2. Esquisse d'un tracé - 3. Des voies... à déclasser, d'autres à frayer. Annexe - Enquête menée en 1996 par le GIR auprès de la SNCF sur les améliorations des infrastructures existantes [ cf. FerLgv06EtudeGirMaralpin709 ] |
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Auteur : J. Molinari ; 67 pages
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17.09.2007
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Atelier-Table ronde de
Mouans-Sartoux [27 mars 2007] - Synopsis de l'exposé
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Desserte de la conurbation azuréenne par la ligne littorale Réflexions sur ses potentialités et propositions pour son exploitation future
Synopsis L'étude comprend trois sections, la première (Section A) est consacrée à des Rappels sur la situation présente. Cette présentation est étendue à l'ensemble du secteur maralpin (secteur St Raphaël - Impéria) pour souligner l'extension de la conurbation littorale de part et d'autre de la frontière franco-italienne, et rappeler la nécessité de concevoir à la fois sa desserte locale par la ligne historique et sa desserte internationale par la ligne nouvelle LGV-Paca devant rejoindre en continuité le nouveau tracé à haute performance de la ligne ligure [qui fait l'objet d'un autre cahier technique ferroviaire GIR/Littoral3 (2005)]. La seconde section (Section B), intitulée "Situation future – Perspectives et préconisations", présente la situation escomptée à court terme et les perspectives à long terme telles qu'elles se sont dessinées à l'occasion du débat public qui s'est déroulé du 21 février au 8 juillet 2005, ainsi qu'un rappel des préconisations du GIR Maralpin, lesquelles consistent à articuler la ligne nouvelle sur la ligne historique en trois nœuds [Cannes-La Bocca, Nice-Thiers (également appelée Nice-Ville) et Vintimille] de manière à constituer une réseau maillé sécurisant transit et dessertes. La troisième section (Section C) expose nos "Propositions pour l'exploitation future de la ligne littorale". Ces propositions se fondent sur la nécessité d'assurer une desserte azuréenne satisfaisant aux besoins d'une conurbation linéaire s'étendant sur 70 km (près d'une centaine si l'on inclut la Riviera italienne) et accueillant plus de 1,3 millions d'habitants (et même 2 millions en période de pointe touristique).
Auteur : J. Molinari ; 37 pages ; 12.12.2005 [ cf. FerLigneLittorale06Capacite512 ] |
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Mercredi 4 juillet 2007 - Marseille - World Trade Center
Communication
Traversée et desserte de Bologna et Firenze par la ligne AV/AC
Compte-rendu et synthèse d'entretiens et visites de chantier effectués à Bologne et Firenze du 27 au 29 juillet 2007 auprès des administrations ferroviaires italiennes [RFI, Italfer & TAV]
Présentation Diaporama 28 planches, 2,8 Mo [cf. FerItalieBoFiMarseille707] [30.01.2009] |
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